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保定市滿城區(qū)聯(lián)東U谷22號樓 日韓企業(yè)紛紛計劃擴張動力電池產(chǎn)能，對中國動力電池企業(yè)來說無疑是重大挑戰(zhàn)。面對著日韓動力電池企業(yè)進軍中國市場，中國動力電池企業(yè)領(lǐng)頭羊同時也是全球第一的寧德時代選擇走出去，其已在德國建立動力電池工廠，其將在德國的動力電池工廠產(chǎn)能從原規(guī)劃的14GWh擴大至100GWh，而2018年它的動力電池出貨量為23．4GWh，可見它對動力電池產(chǎn)能的規(guī)劃同樣浩大，甚至超越了韓國兩家產(chǎn)能擴張狂企LG化學(xué)和SKI。
全球第三、國產(chǎn)第二的動力電池企業(yè)比亞迪的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃不輸于寧德時代，今年它的動力電池產(chǎn)能將提升至40GWh，其加上在建以及簽約的動力電池項目合計產(chǎn)能已達到100GWh，相比起它去年的動力電池出貨量11．4GWh，規(guī)劃的動力電池產(chǎn)能提升近九倍，顯然它正極力希望通過動力電池產(chǎn)能擴張與寧德時代一較高下。
其他國產(chǎn)動力電池企業(yè)也有計劃擴張動力電池產(chǎn)能，不過動力電池市場正形成強者恒強的趨勢，寧德時代和比亞迪已在國內(nèi)動力電池市場取得優(yōu)勢，而日韓動力電池企業(yè)在中國市場的擴張也給這些中小動力電池企業(yè)帶來壓力，在產(chǎn)能競賽中中小動力電池企業(yè)有被拖死的可能性，而這兩年已有不少實力弱小的中小動力電池企業(yè)紛紛倒閉。
相比起中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)在技術(shù)上較有優(yōu)勢，它們的動力電池在能量密度方面高于中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)早已研發(fā)出NCM（鎳、鈷、錳）電池，并正在研發(fā)第二代NCM電池，其研發(fā)中的NCM配比為9：0．5：0．5，中國動力電池企業(yè)當(dāng)中技術(shù)較為領(lǐng)先的寧德時代今年才開始批量供應(yīng)NCM811（鎳、鈷、錳，配比為8：1：1）電池，提供鎳金屬含量有利于提升電池的能量密度。
由于日韓動力電池企業(yè)擁有較強的技術(shù)優(yōu)勢，它們獲得了國外汽車企業(yè)的青睞，其中日本松下目前是新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的唯一供應(yīng)商，僅憑特斯拉的需求就讓松下奪得了全球動力電池行業(yè)第二名的地位，LG化學(xué)、三星SDI則贏得了歐洲企業(yè)的支持。
相比起日韓動力電池企業(yè)來說，中國動力電池企業(yè)的主要優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢，中國的動力電池企業(yè)的客戶主要是中國的汽車企業(yè)，寧德時代已與國內(nèi)的多家汽車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系甚至建立合資企業(yè)，在動力電池補貼取消后主要生產(chǎn)成本低廉的磷酸鐵鋰電池的比亞迪反而可能取得競爭優(yōu)勢，這意味著中國動力電池企業(yè)在國內(nèi)市場或許在面對日韓企業(yè)的競爭之下能保持優(yōu)勢。
在國內(nèi)市場保持市場優(yōu)勢的同時，中國動力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代在歐洲建立動力電池工廠則是希望獲得歐洲汽車企業(yè)的支持，由于寧德時代擁有成本優(yōu)勢其已獲得寶馬等歐洲企業(yè)的預(yù)約訂單，可望從韓國動力電池企業(yè)當(dāng)中虎口奪食；比亞迪也有意在歐洲市場建立動力電池工廠，希望在歐洲市場贏得訂單。它們均希望以走出海外市場的方式來應(yīng)對日韓動力電池企業(yè)的競爭。
