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保定市滿城區聯東U谷22號樓對于動力鋰電池的回收與利用，目前行業公認有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術的角度，這兩種做法都有一定的技術門檻。
首先，梯次利用是指將回收來的動力鋰電池重新檢測篩選，配對成組后用于像儲能、低速電動車等對電池性能要求較低的領域，根據行業標準，動力鋰電池容量衰減至80％左右即到退役時限，雖然不再適用汽車，但在其他方面還能發揮“余熱”，有很大的利用空間。
可是這些電池在重新利用時，需要對電池的電化學性能、壽命衰減等信息進行檢測，選出數據相近的電池進行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個電池系統的安全性。但長期以來，新能源車動力鋰電池并沒形成統一標準，這也就導致動力鋰電池從最開始的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當下的三元鋰電池，品類繁多，如何將這些標準不一，技術結構各異的電池整理統一不是一件簡單的事情。
其次，容量低于40％的動力鋰電池就要進入到拆解回收環節。理論上，可以從退役的動力鋰電池中拆解出鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價值的金屬元素，可以循環利用到新電池的制造。
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